Doblò da VW, Caddy ganha facelift e poderia ser sucessora da Kombi aqui
Distante do Brasil pelo preço, modelo seria boa opção para pegar órfãos da velha senhora e também da Fiorino A VW nunca chegou de fato a oferecer a Caddy no Brasil. Na verdade, o mais próxim.
Distante do Brasil pelo preço, modelo seria boa opção para pegar órfãos da velha senhora e também da Fiorino
A VW nunca chegou de fato a oferecer a Caddy no Brasil. Na verdade, o mais próximo foi a VW Van furgão e sua versão espanhola, a Seat Inca furgão, que fez uma breve passagem na região durante a operação da marca por aqui sempre como veículo comercial. Entretanto, a minivan de passageiros é um grande sucesso em outros mercados, em especial no Velho Continente.
Desde 2003, quase 2,9 milhões de exemplares da VW Caddy foram produzidos na fábrica polonesa de Poznań. Sua história, porém, começa em 1978. Até o Caddy atual, fabricado desde 2020, já ultrapassa 500 mil unidades.
Hora, portanto, de preparar o furgão/monovolume de teto alto para a segunda metade de sua vida. Para 2026, o veterano comercial recebeu uma leve atualização para se manter em dia com o que a alemã oferece por lá.
Visualmente, os retoques são discretos. A dianteira traz um para-choque revisado, que, dependendo da versão, pode vir com acabamento texturizado ou pintado na cor da carroceria, enquanto a parte inferior, onde esta a principal saída de ar, trocou os elemento sem colmeia por barras verticais do tipo lâminas.
Somam-se a isso novas cores externas e rodas de liga leve redesenhadas entre 16″ e 18”. Por dentro, a VW anuncia mudanças mais abrangentes, incluindo uma central multimídia maior, agora em posição destacada (tipo “flutuante”). Os detalhes completos do interior, porém, só serão revelados com o início da pré-venda, no meio do ano. Provavelmente, podemos esperar uma solução na linha do Golf.
Sob o capô, permanece a oferta de motores a gasolina e a diesel. Já oferecida anteriormente, a van também voltou a contar com uma versão eHybrid. Talvez a nova frente traga um pequeno ganho de eficiência, pois, em vez de 121 km rodados no modo totalmente elétrico, a VW agora fala em 122 km.
As versões continuam divididas em Base, Life, Style e Edition. Haverá ainda uma opção California com mini-cozinha opcional, servindo como um pequeno motorhome. E o Caddy Flexible – que, com poucos movimentos, pode passar de um veículo de passeio de cinco lugares para um furgão de dois lugares com divisória – seguirá no portfólio.
Em espaço, o Caddy não mudou. Mesmo a versão curta, com entre-eixos padrão, pode ser configurada com até sete lugares. Quem optar pelo Cargo Maxi, de entre-eixos longo, pode contar com mais de 3.100 litros de volume de carga. A capacidade de reboque de até 1.500 kg também é mantida.
E por aqui?
Faz tempo que a VW não conta com uma van própria para chamar de sua na região. Hoje, quem busca um carro de trabalho na marca alemã por aqui depende ou da Saveiro, uma picape compacta, ou a Amarok, uma picape média.
A alemã até chegou a ensaiar algumas tentativas de substituir a Kombi quando a veterana saiu de linha, na virada para 2014, mas nenhuma delas de fato chegou às ruas. Um dos motivos era a dificuldade de adaptar a plataforma da Caddy – derivada do Golf – e ainda sim mantê-la competitiva perante modelos como a Fiat Fiorino, derivada de um projeto nacional de baixo custo.
Talvez com a tendência de a VW utilizar mais projetos chineses, frutos de sua parceria com a SAIC, a marca possa enfim ter uma sucessora para a Kombi. A Amarok, como já se sabe, virará uma versão da Interstellar X, e tem previsão de chegada para 2027.
