Apenas um dia depois de a Mercedes-Benz do Brasil lançar o GLE 450 d 4MATIC AMG Line, a matriz na alemã apresentou o facelift do SUV grande para a linha 2027. E com uma mudança bem importante: não há mais versão diesel híbrida plug-in (PHEV).

No mínimo inusitada, a situação não é um caso único na indústria, visto que modelos mais caros, geralmente importados, demoram mais para ter seu processo de homologação feito até que possam chegar às lojas do país.

O que muda no Mercedes-Benz GLE alemão?

Sem radicalizar o estilo que já estava presente no modelo atual, o SUV renovado sofreu apenas mudanças pontuais, em especial na área dos faróis e lanternas, passando a contar com a nova identidade visual da marca, estreada pelo GLB no fim do ano passado.

Na prática, a base é a da geração atual, com a dianteira ganhando grade redesenhada e entradas de ar mais esculpidas, enquanto os faróis adotam uma nova assinatura luminosa em LED que enfatiza a largura do veículo. A traseira também foi atualizada, com lanternas de desenho mais moderno e grafismo interno inspirado na estrela da marca alemã.

Como antes, a linha segue oferecendo duas interpretações sobre a mesma plataforma. A versão tradicional privilegia proporções mais clássicas e maior praticidade, com linha de teto mais alta, o que favorece o espaço para os passageiros traseiros e a capacidade do porta-malas.

Já a carroceria Coupé se diferencia pelo teto mais inclinado e silhueta mais dinâmica, voltada a quem busca um visual mais esportivo. Como foi uma mudança leve, a marca fala que não houve alterações nas dimensões, ou seja, cerca de 4.924 mm de comprimento na versão SUV e 4.947 mm na Coupè. 

Interior com três telas

A principal novidade no campo tecnológico fica para o interior. O GLE abandona o layout atual do sistema MBUX para passar a contar com três telas que se estendem de uma extremidade a outra do carro. 

O sistema multimídia é baseado no novo sistema operacional MB.OS, e todas as telas contam com 12,3″ que integram o quadro de instrumentos digital e a central – incluindo a possibilidade de iniciar videoconferências com o carro parado. A navegação, por sua vez, é baseada no Google Maps, e há também a inteligência artificial do ChatGPT integrada aos comandos de voz.

Há várias opções de personalização. Os revestimentos incluem diferentes versões de couro, como o couro Nappa, além dos acabamentos do programa MANUFAKTUR, disponíveis em tons específicos como azul yacht, vermelho carmim ou marrom.

As versões AMG contam com grafismos dedicados, com conta-giros em destaque e dados de performance. O volante AMG Performance, com a parte inferior achatada, também integra comandos táteis e seletores para os modos de condução.

A versão SUV mantém vantagem em espaço para a cabeça em relação à Coupé, enquanto o porta-malas continua entre os maiores do segmento, com capacidade de 630 a 825 litros na configuração mínima (dependendo da posição do banco traseiro, ajustável em um range de 10 cm) e 2.055 litros com os encostos traseiros rebatidos.

Versões e motorizações 

A gama de motores do novo GLE inclui apenas opções eletrificadas. Ao lado das unidades a gasolina, seguem os motores a diesel, embora as híbridas plug-in a diesel saiam de linha. Todos os propulsores trabalham com o câmbio automático de 9 marchas. As versões plug-in podem recarregar em corrente contínua (DC) com até 60 kW, o que leva a bateria de 10% a 80% em cerca de 20 minutos.

No topo da linha ficam as versões AMG. A GLE 53 4MATIC+ usa o seis-cilindros em linha 3.0 turbo com tecnologia híbrida leve de 48V, capaz de entregar 449 cv e 65,3 kgfm de torque. Acima dela, a GLE 53 HYBRID 4MATIC+ combina o mesmo motor com uma unidade elétrica de 184 cv, o que eleva a potência total para 585 cv e o torque para 76,5 kgfm.

Acima dela, está a GLE 53 HYBRID 4MATIC+, que combina o mesmo seis cilindros com um motor elétrico de 184 cv, elevando a potência total para 585 cv e o torque do sistema para 76,5 kgfm. O desempenho é de alto nível para o segmento, com aceleração de 0 a 100 km/h que pode cair para cerca de 4,5 segundos.

A marca ainda não fala em preços da novidade, que devem ser anunciados apenas num segundo momento. No Brasil, o modelo atual na carroceria tradicional parte de R$ 764.900 na versão Series, chegando aos R$ 912.900 na versão GLE 53. Já na Coupé, focada em versões mais esportivas, custa R$ 859.900 na AMG Line e chega aos R$ 1.332.900 GLE 53 S.

The post Apenas um dia após lançar versão no Brasil, Mercedes-Benz mostra novo GLE 2027 appeared first on SpeedRealm.

Dia de abertura do Salão de Nova York é também o momento de conhecer os vencedores do World Car Awards, a eleição que reúne os melhores carros do ano em escala global.

Criada em 2005 e baseada no Canadá, a premiação é decidida por um júri formado por 98 jornalistas automotivos de 33 países. O Motor1.com conta com dois representantes: Pablo García, da Espanha, e este que vos escreve, o único jurado brasileiro. Os resultados são auditados pela consultoria multinacional KPMG.

Galeria: World Car Awards 2026

Em 2026, o grande vencedor foi o novo BMW iX3, que levou não apenas o título máximo — World Car of the Year (Carro Mundial do Ano) — como também o prêmio de melhor elétrico.

Para concorrer ao troféu principal, os modelos precisam ser produzidos em volume superior a 10 mil unidades anuais, ter preço inferior ao de carros de luxo em seus principais mercados e estar à venda em pelo menos duas grandes regiões (como China, Europa, Índia, Japão, Coreia do Sul, América Latina ou EUA), em no mínimo dois continentes, entre 1º de janeiro de 2025 e 30 de março de 2026. Ao todo, 58 veículos foram considerados elegíveis.

A premiação inclui subdivisões para carros urbanos, elétricos, de alto desempenho e para melhor design. Dependendo do posicionamento e do preço, um mesmo modelo pode disputar mais de uma categoria.

A seguir, os eleitos.

World Car of the Year – Prêmio principal

O BMW iX3 foi escolhido como Carro Mundial do Ano, superando os outros dois finalistas: Hyundai Palisade e Nissan Leaf.

O novo BMW iX3 não é apenas mais um SUV elétrico. Ele inaugura a geração Neue Klasse e antecipa cerca de 40 lançamentos ou atualizações da BMW até 2027, funcionando como um ponto de virada para a marca. Seu papel lembra o da Neue Klasse original (1962-1972), que reposicionou a empresa e consolidou sua identidade moderna.

O iX3 materializa a nova filosofia “digital, circular e elétrica” da marca bávara. Essa transformação começa pela arquitetura eletrônica. O chamado “Heart of Joy” substitui a lógica fragmentada de múltiplos módulos por um sistema central capaz de integrar direção, freios e dinâmica com muito mais rapidez. Na prática, isso se traduz em um comportamento ágil e uma entrega de potência mais progressiva e precisa, elevando a sensação de controle ao volante.

A experiência é reforçada pelo BMW Panoramic Vision, que abandona o painel convencional e projeta as informações na base do para-brisa, mantendo o foco na condução. Outro ponto digno de elogio é o aproveitamento de espaço da plataforma criada do zero para ser elétrica, sem as amarras históricas de um motor a combustão.

Ao mesmo tempo, o iX3 incorpora uma nova abordagem de produção, com alumínio reciclado e tecidos produzidos a partir de plásticos reaproveitados, mas sem baixar a sensação de qualidade. O carro também foi concebido para facilitar desmontagem e reciclagem ao fim do ciclo de vida. Essa lógica se estende à nova fábrica em Debrecen, na Hungria, projetada para operar sem combustíveis fósseis.

Melhor Carro de Luxo

O utilitário elétrico Lucid Gravity foi eleito o World Luxury Car 2026, à frente dos finalistas Cadillac Vistiq e Volvo ES90 (todos “a bateria”, diga-se…).

Fundada em 2007, a Lucid Motors é praticamente desconhecida no Brasil, mas já é a segunda vez que a marca californiana conquista o troféu da categoria World Luxury Car (o sedã Lucid Air venceu em 2023).

Com 5,03 m de comprimento, o Gravity aposta em luxo, espaço, tecnologia e conforto. O destaque é o sistema Clearview Cockpit, com tela OLED curva de 34” e resolução 6K posicionada à frente do motorista. A cabine acomoda até sete ocupantes e inclui o modo Lucid Sanctuary, que integra iluminação ambiente, sistema de som e funções de massagem nos bancos.

O modelo traz arquitetura elétrica de 900 volts, permitindo recuperar cerca de 320 km de autonomia em 15 minutos em carregadores rápidos. Sua autonomia supera os 700 km. Outro dado relevante é que esse SUV de 2,8 toneladas acelera de 0 a 100 km/h em 3,5 s.

O acabamento combina luxo com materiais de baixo impacto ambiental. No lugar do couro tradicional, há um revestimento sintético que imita sua textura, mas é mais resistente e fácil de limpar. Nas versões mais caras, o modelo também oferece couro Nappa legítimo. Já o microsuede, semelhante ao Alcantara, aparece em áreas como teto e painel por oferecer toque suave e ajudar no isolamento acústico.

Há ainda madeiras de poro aberto — sem verniz espesso, o que permite sentir a textura natural — e elementos metálicos com acabamento escovado, reduzindo reflexos e reforçando o visual mais discreto. Mas o detalhe mais inusitado é que, em um piquenique, o frunk (porta-malas dianteiro) pode ser usado como sofá para duas pessoas.

Melhor Esportivo

O Hyundai Ioniq 6 N é o World Performance Car 2026. Esta é a segunda vitória da marca sul-coreana na categoria — em 2024, o vencedor foi o furioso (e empolgante) Ioniq 5 N.

Quem, há alguns anos, poderia imaginar que um Hyundai de quatro portas levaria a melhor diante de BMW M2 CS e Chevrolet Corvette E-Ray?

Temos aqui um esportivo para todos os dias, que combina diversão, conforto e eficiência. Traz centro de gravidade muito baixo, geometria de suspensão totalmente redesenhada em relação ao Ioniq 6 comum e um sistema de vetorização de torque que garante comportamento dinâmico preciso.

Seus dois motores rendem até 650 cv e 78,5 kgfm, com aceleração de 0 a 100 km/h em 3,2 s. Um sistema simula trocas de marcha de uma transmissão de dupla embreagem, enquanto o N Active Sound+ recria o som de um motor 2.0 turbo dos Hyundai N tradicionais, incluindo os pipocos pelo “escapamento”. O objetivo não é apenas fazer barulho, mas sim dar retorno sensorial ao motorista, no que funciona perfeitamente bem.

Ao equilibrar a entrega imediata de torque dos motores elétricos com sistemas que mimetizam a alma de um carro a gasolina, a Hyundai prova que os elétricos de alto desempenho  não precisam ser silenciosos e monótonos.

Melhor Elétrico

Além do prêmio principal, o BMW iX3 também foi eleito o World Electric Vehicle 2026. O modelo foi escolhido a partir de uma lista inicial de 43 carros. A lista dos três finalistas incluía o Nissan Leaf e o Mercedes-Benz CLA.

Há versões com um motor (e tração traseira) ou dois motores (tração integral). A plataforma já está preparada para variantes “M” de altíssima performance que devem surgir em breve com uma configuração de três ou quatro motores.

A sexta geração do sistema eDrive abandona os ímãs permanentes com terras raras em favor de motores síncronos excitados eletricamente. Nesse tipo de arquitetura, o campo magnético do rotor é gerado por corrente elétrica (e não por ímãs), o que permite controlar sua intensidade em tempo real, conforme a demanda.

Na prática, isso significa que o sistema pode aumentar a intensidade do campo magnético para entregar mais torque em arrancadas ou retomadas, e reduzi-la em situações de baixa carga, como em velocidade de cruzeiro, diminuindo perdas e favorecendo a autonomia.

O destaque é a autonomia de até 805 km (ciclo WLTP), viabilizada pelas novas células de bateria cilíndricas de sexta geração, com maior densidade energética. Além disso, o iX3 adota arquitetura elétrica de 800 V, permitindo recargas ultrarrápidas: é possível ir de 10% a 80% em apenas 21 minutos ou recuperar cerca de 300 km de alcance com 10 minutos de conexão.

Melhor Carro Urbano

O troféu da categoria World Urban Car foi para o original chinezinho elétrico Firefly, da Nio, um vaga-lume que quer voar alto no mercado global, com vendas em diversos países da Europa, Ásia e América Latina.

Com 4 metros de comprimento e 2,61 m de entre-eixos, o Firefly EV tem motor e tração traseiros, com 142 cv — ótima potência para um carro tão compacto (12 cm mais curto que um BYD Dolphin).

O raio de giro de apenas 4,7 metros facilita manobras em espaços apertados. Segundo o fabricante, a bateria LFP de 42,1 kWh permite autonomia de 420 km pelo ciclo chinês CLTC.

O grande destaque é o estilo, assinado por Kris Tomasson, vice-presidente de design da Nio e ex-Ford e BMW. O modelo tem seis faróis redondos na dianteira, grade preta estilizada e colunas C largas e marcantes. A traseira repete o desenho frontal, com três lanternas circulares de cada lado.

O modelo superou os finalistas Baojun Yep Plus (vendido no Brasil como Chevrolet Spark EUV) e Hyundai Venue.

Melhor Estilo

O Mazda 6e / EZ-6 venceu o prêmio World Car Design of the Year 2026.

Este é o terceiro prêmio de design conquistado pela Mazda e o quinto troféu da marca na história do World Car Awards, que completa 22 anos.

O sedã elétrico fabricado na China levou a melhor na disputa com a arrojada van/furgão sul-coreana Kia PV5 e com outro sedan elétrico chinês, o Volvo ES90.

Os méritos são do departamento de design comandado por Yoshito Iwauchi, um dos guardiões da estética da Mazda, tradicionalmente uma “rebelde com causa” entre as marcas japonesas.

Com a chegada dos elétricos e híbridos, a aerodinâmica tornou-se vital para a autonomia. No entanto, em vez de criar carros genéricos em forma de mouse de computador, a Mazda usa superfícies esculpidas que manipulam a luz.

É o que a marca chama de Kodo — “movimento pulsante” em japonês: uma tentativa de capturar a sensação de vida e movimento mesmo quando o carro está parado, quase como se tivesse um “coração batendo”.

A Mazda ainda é obcecada por argila. Antes de qualquer software, os Takumi (mestres artesãos) esculpem o modelo à mão. Iwauchi defende que essa energia humana é o que impede os carros elétricos de parecerem eletrodomésticos frios.

The post BMW iX3 de nova geração é eleito o Carro Mundial do Ano 2026 appeared first on SpeedRealm.

Após anos de rumores, avanços e recuos, a Citroën decidiu levar adiante o renascimento de um de seus modelos mais emblemáticos. O ultra popular 2CV (1948-1990) voltará à cena como carro elétrico e já tem apresentação prevista: um conceito será revelado no próximo Salão de Paris, em outubro.

Segundo o site britânico “Auto Express”, o CEO Xavier Chardon deu sinal verde ao desenvolvimento do carro e já programou sua estreia, alinhando o lançamento ao avanço de novas regulamentações da União Europeia que incentivam a produção de compactos elétricos mais acessíveis.

Essa guinada estratégica não ocorre por acaso. O bom desempenho comercial do Renault 5 E-Tech, que já supera 120 mil pedidos, e a expectativa em torno do novo Twingo indicam uma demanda crescente por compactos elétricos com identidade histórica.

O projeto está sob o comando do diretor de design Pierre Leclercq. Sua ideia é transportar para os dias atuais os princípios que nortearam o 2CV original — extrema simplicidade construtiva, baixo custo, conforto e praticidade — reinterpretando-os dentro das exigências modernas de eletrificação e mobilidade. Trata-se de atualizar o conceito de “quatro rodas sob um guarda-chuva”, lançado em 1948, sem que o novo carro seja um pastiche do antigo.

Alguns elementos clássicos estão em discussão, como o tradicional teto de enrolar em lona, um dos maiores charmes do 2CV original. Sua adoção dependerá de limitações estruturais da nova arquitetura. De qualquer forma, a proposta não é recorrer a soluções caricatas, mas adotar uma abordagem neo-retrô com referências discretas (em 2009, a Citroën já tentou algo parecido com o conceito Revolte, que não foi adiante).

“Se você pensar no 2CV como um carro barato para áreas rurais, é fundamental preservar sua filosofia e seus valores. Se for possível reinterpretá-los em um carro atual, então vamos em frente”, disse Leclercq ao site britânico.

Agora, a base escolhida é uma evolução da plataforma “Smart Car” (SCP), já presente nos atuais C3 e C3 Aircross, além do Fiat Grande Panda europeu e do futuro Argo nacional. Essa arquitetura foi pensada para reduzir custos e permitir diferentes tipos de motorização.

Engenheiros avaliam até onde a SCP pode ser simplificada para dar origem a um veículo posicionado abaixo do C3 e acima do pequenino Ami, que sequer é considerado automóvel pela Citroën, mas sim uma “solução de mobilidade”. O objetivo é ocupar a faixa próxima dos 20 mil euros (R$ 120 mil), hoje ainda pouco explorada pelos elétricos europeus.

Embora a Citroën não divulgue especificações, projetos equivalentes trabalham com baterias próximas de 27,5 kWh, autonomia ao redor de 260 km e motores elétricos de cerca de 80 cv. A proposta, portanto, deve priorizar leveza, eficiência energética e custo reduzido, deixando o desempenho em segundo plano, exatamente como ocorria no 2CV original.

A estratégia também passa pela cadeia de fornecimento. A Stellantis já anunciou uma joint venture com a chinesa CATL para produzir baterias na Espanha a partir de 2026, o que pode ajudar a reduzir custos e atender às exigências europeias de conteúdo local.

Se o cronograma for seguido, o conceito servirá de base para um modelo de produção a ser lançado até o fim da década — possivelmente no Salão de Paris de 2028, marcando os 80 anos da estreia do 2CV original na mesma exposição.

“Kei car europeu”

A União Europeia discute um pacote regulatório que pode reformular o papel dos carros elétricos urbanos. O plano prevê a criação da categoria M1E, específica para veículos compactos, leves e mais acessíveis — um produto de massa, próximo ao conceito de “kei car europeu”. https://motor1.uol.com.br/news/772148/plano-europa-carros-eletricos-baratos/

No centro da proposta “Small Affordable Cars Initiative” (Iniciativa de Carros Pequenos Acessíveis) está a criação de uma categoria específica para elétricos de até 4,2 metros de comprimento e 1,5 tonelada, com exigências mais flexíveis que as dos automóveis convencionais.

Entre as medidas em estudo estão simplificações regulatórias, incluindo trechos das normas de segurança e exigências ligadas ao pacote de impacto ambiental Euro 7, que acabam elevando custos de engenharia mesmo em veículos elétricos.

A ideia é cortar gastos de engenharia e produção, algo essencial diante da pressão dos elétricos chineses e da dificuldade das marcas europeias em oferecer modelos realmente acessíveis. Aplicar nos subcompactos urbanos os mesmos níveis de exigência dos carros maiores tem inviabilizado o segmento.

O pacote também prevê vantagens no uso dos pequenos elétricos, como acesso facilitado a estacionamento, zonas restritas e infraestrutura de recarga. A proposta reforça o papel desses modelos como solução prática para centros congestionados, em linha com o conceito que sustenta os kei cars no Japão.

Retrofit de 2CV já é comum na Europa

Enquanto o novo Citroën 2CV BEV não vem, muitos europeus já vêm convertendo seus velhos Deux Chevaux, modelo que se presta bem à eletrificação por ser extremamente leve (575 kg). Esse tipo de transformação — chamada de retrofit — vem se tornando tão popular que há diversos kits prontos no mercado.

A ideia é retirar o motor a gasolina (boxer de dois cilindros, refrigerado a ar) e instalar o novo conjunto elétrico. Os puristas não precisam se preocupar: essas soluções permitem reverter totalmente o carro às condições originais quando o proprietário bem entender.

O kit mais conhecido para o clássico é o R-FIT, desenvolvido pela MCC Automotive para o 2CV Méhari Club Cassis, que mantém uma parceria histórica com a Citroën. Foi a primeira solução de retrofit homologada oficialmente na França.

O conjunto utiliza um motor síncrono de 20 kW (27 cv), potência semelhante à do boxer original de 602 cm³, mas com torque instantâneo que melhora a resposta no uso urbano. A bateria de lítio-ferro-fosfato (LFP) tem 10,2 kWh e garante autonomia de apenas 90 km no ciclo WLTP.

A recarga pode ser feita em tomada doméstica de 220 V, com tempo de 0 a 100% em aproximadamente 3h30. O motor elétrico trabalha acoplado ao câmbio do carro, preservando a característica alavanca “cabo de guarda-chuva” sob o painel. Na prática, porém, é possível rodar a maior parte do tempo em terceira marcha graças ao torque constante do motor elétrico. A instalação leva cerca de 20 horas e inclui montagem das baterias (sob o banco traseiro ou no porta-malas), novo painel e sistema de gerenciamento eletrônico.

O R-FIT não é vendido como kit “faça você mesmo”: a instalação obrigatória em centros autorizados faz parte da homologação, garantindo que o carro convertido possa ser legalizado como elétrico. E o pacote não é barato: custa cerca de 14 mil euros (R$ 84 mil), já com peças, bateria e mão de obra. Em países como a França, incentivos públicos podem reduzir esse valor em até 5 mil euros.

The post Citroën prepara volta do 2CV como elétrico de baixo custo appeared first on SpeedRealm.

Primeiro SUV médio-grande da Renault no país, o Koleos já está disponível em sistema de pré-venda a partir de R$ 289.990. O modelo chega em versão única, a Esprit Alpine, sempre com motorização híbrida plena. A venda oficial começa no dia 17.

Maior que o Boreal e baseado no Geely Monjaro, o SUV nasce na Coreia do Sul e tem visual próprio da marca francesa. Sempre híbrido, seu conjunto é composto por um motor 1.5 turbo e motores elétricos – todos no eixo dianteiro – com um total de 245 cv e 56,1 kgfm.

Como é o Koleos E-Tech

A grande aposta do SUV está em seu porte, que possui medidas generosas: na casa dos 4.780 mm de comprimento, 1.880 mm de largura e 1.680 mm de altura, com entre-eixos de 2.840 mm. O porta-malas oferece 431 litros e, mesmo com esse porte, o interior é configurado apenas para cinco lugares.

Segundo a Renault, o modelo é uma nova aposta em um segmento até então não explorado pela francesa no país e já flerta com consumidores premium. Na parte técnica, não é exagero dizer que o Koleos tem um pé nesse universo, já que utiliza a arquitetura CMA do Grupo Geely – presente no Volvo XC40 e em diversos modelos do grupo em marcas como Lynk & Co, outra que em breve desembarca por aqui.

Seu principal destaque é o conjunto híbrido HEV, inédito em um Renault no país. O motor 1.5 turbo tem 144 cv e 23,5 kgfm, compensados por dois motores elétricos que, sozinhos, produzem 136 cv e 32,6 kgfm. Combinados, rendem os 245 cv e 56,1 kgfm. Segundo a francesa, o SUV vai de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos e registra consumo de 13,1 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada, conforme o Inmetro.

A bateria é pequena, com 1,64 kWh, e está instalada no túnel central – característica da plataforma da Geely. A transmissão DHT tem três marchas, mas seu foco principal é a transição do motor a combustão para os elétricos, uma tecnologia diferente da utilizada pela BYD e mais parecida com a da GWM.

Ele também vem bem equipado, contando com sistema de som assinado pela Bose, multimídia openR de três telas no painel, 10 alto-falantes e subwoofer, cancelamento ativo de ruído, 29 assistências de direção (ADAS) e head-up display, dentre outros.

Por falar em rivais chineses, a concorrência no segmento é pesada. Até a faixa de R$ 300 mil, a GWM conta com o Haval H6, a BYD tem o Song Plus e a CAOA Chery oferece o Tiggo 8, todos com proposta semelhante em posicionamento. Já entre os a combustão, a marca ainda terá que encarar VW Tiguan, Jeep Commander e Ford Bronco Sport, dentre outros.

The post Renault Koleos híbrido já está em pré-venda por R$ 289.990 appeared first on SpeedRealm.

A VW nunca chegou de fato a oferecer a Caddy no Brasil. Na verdade, o mais próximo foi a VW Van furgão e sua versão espanhola, a Seat Inca furgão, que fez uma breve passagem na região durante a operação da marca por aqui sempre como veículo comercial. Entretanto, a minivan de passageiros é um grande sucesso em outros mercados, em especial no Velho Continente.

Desde 2003, quase 2,9 milhões de exemplares da VW Caddy foram produzidos na fábrica polonesa de Poznań. Sua história, porém, começa em 1978. Até o Caddy atual, fabricado desde 2020, já ultrapassa 500 mil unidades.

Hora, portanto, de preparar o furgão/monovolume de teto alto para a segunda metade de sua vida. Para 2026, o veterano comercial recebeu uma leve atualização para se manter em dia com o que a alemã oferece por lá.

Visualmente, os retoques são discretos. A dianteira traz um para-choque revisado, que, dependendo da versão, pode vir com acabamento texturizado ou pintado na cor da carroceria, enquanto a parte inferior, onde esta a principal saída de ar, trocou os elemento sem colmeia por barras verticais do tipo lâminas.

Somam-se a isso novas cores externas e rodas de liga leve redesenhadas entre 16″ e 18”. Por dentro, a VW anuncia mudanças mais abrangentes, incluindo uma central multimídia maior, agora em posição destacada (tipo “flutuante”). Os detalhes completos do interior, porém, só serão revelados com o início da pré-venda, no meio do ano. Provavelmente, podemos esperar uma solução na linha do Golf.

Sob o capô, permanece a oferta de motores a gasolina e a diesel. Já oferecida anteriormente, a van também voltou a contar com uma versão eHybrid. Talvez a nova frente traga um pequeno ganho de eficiência, pois, em vez de 121 km rodados no modo totalmente elétrico, a VW agora fala em 122 km.

As versões continuam divididas em Base, Life, Style e Edition. Haverá ainda uma opção California com mini-cozinha opcional, servindo como um pequeno motorhome. E o Caddy Flexible – que, com poucos movimentos, pode passar de um veículo de passeio de cinco lugares para um furgão de dois lugares com divisória – seguirá no portfólio.

Em espaço, o Caddy não mudou. Mesmo a versão curta, com entre-eixos padrão, pode ser configurada com até sete lugares. Quem optar pelo Cargo Maxi, de entre-eixos longo, pode contar com mais de 3.100 litros de volume de carga. A capacidade de reboque de até 1.500 kg também é mantida.

E por aqui?

Faz tempo que a VW não conta com uma van própria para chamar de sua na região. Hoje, quem busca um carro de trabalho na marca alemã por aqui depende ou da Saveiro, uma picape compacta, ou a Amarok, uma picape média.

A alemã até chegou a ensaiar algumas tentativas de substituir a Kombi quando a veterana saiu de linha, na virada para 2014, mas nenhuma delas de fato chegou às ruas. Um dos motivos era a dificuldade de adaptar a plataforma da Caddy – derivada do Golf – e ainda sim mantê-la competitiva perante modelos como a Fiat Fiorino, derivada de um projeto nacional de baixo custo.

Talvez com a tendência de a VW utilizar mais projetos chineses, frutos de sua parceria com a SAIC, a marca possa enfim ter uma sucessora para a Kombi. A Amarok, como já se sabe, virará uma versão da Interstellar X, e tem previsão de chegada para 2027.

The post Doblò da VW, Caddy ganha facelift e poderia ser sucessora da Kombi aqui appeared first on SpeedRealm.

GAC International Philippines, Inc. held its first dealer conference under GAC’s direct, self-operated presence in the country.

Following the establishment of GAC International Philippines, a wholly owned subsidiary managed directly by GAC headquarters, the brand reiterated its promise to provide faster parts availability, more efficient aftersales support, and closer coordination across its nationwide dealer network, reinforcing customer confidence during this new phase of operations.

GAC dealer principals and representatives from Metro Manila, North Luzon, South Luzon, Visayas, and Mindanao took part in a dealer agreement signing ceremony during the conference. The nationwide participation reiterated the network’s stability and long-term confidence in GAC’s direction, structure, and investments in the Philippine market.

“The change to self-operation shows our strong confidence in the local market. It also means we will invest more resources, strengthen the local team, and fully support all partners for win-win growth,” said Steven Wang, Senior Vice President of GAC International.

GAC Philippines gave dealers an exclusive preview of its expanding product portfolio, highlighting the lineup that will soon be available across showrooms.

Aside from the Aion UT, Hyptec HT, Aion V, Aion Y Plus, the brand also showcased the upcoming GAC GS8 HEV, GN8 PHEV, and the E8 EV MPV.

The first all-new product under GAC International Philippines is the GS8 HEV—a mid-sized SUV that will come with the Mega Wave THS hybrid system that delivers improved fuel efficiency without compromising performance. As the acronym suggests, THS or Toyota Hybrid System, is licensed to  GAC by Toyota.

The GS8 HEV pairs a turbocharged 2.0-liter with 190 horsepower and 320 Nm of torque with a pair of electric motors—182 horsepower (134 kW), 270 Nm at the front and 54 horsepower (40 kW), 121 Nm at the rear. It also sports a 58-liter fuel tank and a 6.0 Ah Nickel Metal Hydride (Ni-MH) battery.

This new 7-seater SUV is expected to be available to accept orders in the Philippines from March 2026, with pricing and full specifications to be announced closer to its retail launch.

The post Dealers Show Confidence In GAC Motor’s Long-Term Stability And Confidence As GS8 HEV Confirmed For March Launch appeared first on SpeedRealm.

Electric cars continue to grow in popularity in 2026. With improved battery technology, longer driving range, and better charging infrastructure, EVs are becoming a practical choice for many drivers.

What Makes a Good Electric Car

Driving Range

One of the most important factors is how far the car can travel on a single charge.

Charging Speed

Fast charging allows drivers to recharge quickly and continue their journey.

Technology Features

Modern EVs include:

• Smart driving systems
• AI-assisted features
• Advanced infotainment

Types of Electric Cars

Long-Range EVs

Designed for long-distance travel with large battery capacity.

City EVs

Compact cars ideal for urban driving and short trips.

Affordable EVs

Budget-friendly models for everyday use.

Why Electric Cars Are Popular

• Lower fuel costs
• Eco-friendly driving
• Reduced maintenance

Conclusion

Electric cars in 2026 offer a wide range of options for different needs. Choosing the right EV depends on your lifestyle and driving habits.

Internal Links

To understand range, check our best EV range guide for electric cars

You can also explore our cheapest electric cars guide

The post Best Electric Cars in 2026: Top EV Models You Should Know appeared first on SpeedRealm.

City driving requires different features compared to long-distance travel. In 2026, many electric cars are designed specifically for urban environments.

What Makes a Good City EV

• Compact size
• Easy parking
• Efficient battery usage

Benefits of EV for City Driving

• Lower fuel cost
• Quiet driving
• Easy charging at home

Tips for Choosing a City EV

• Look for shorter range but efficient battery
• Choose compact models
• Consider charging availability

Conclusion

The best EV for city driving focuses on efficiency, size, and convenience.

Internal Links

To learn about battery performance, check our best EV range guide for electric cars.

You can also explore affordable options in our cheapest electric cars guide.

The post Best EV for City Driving in 2026: Top Electric Cars for Urban Use appeared first on SpeedRealm.

One of the biggest advantages of electric cars is lower maintenance cost. In 2026, EV owners often spend less on repairs compared to traditional cars.

Why EV Maintenance Is Lower

• Fewer moving parts
• No oil changes
• Less wear on brakes

Common EV Costs

• Battery maintenance
• Tire replacement
• Software updates

EV vs Gas Maintenance

EVs:

• Lower long-term cost

Gas cars:

• More frequent repairs

Conclusion

EV maintenance costs are generally lower, making electric cars a smart long-term investment.

Internal Links

To understand long-term battery usage, read our EV battery life and lifespan guide.

You can also compare with hybrid options in our EV vs hybrid cars comparison guide.

The post EV Maintenance Cost in 2026: Is It Cheaper Than Gas Cars? appeared first on SpeedRealm.

Electric vehicles (EVs) and hybrid cars are both popular choices in 2026. While both aim to reduce fuel consumption, they work in different ways.

Key Differences

Electric Vehicles (EVs)

• Fully electric
• No gasoline required
• Zero emissions while driving

Hybrid Cars

• Use both fuel and electricity
• Longer range
• Easier refueling

Pros and Cons

EV advantages:

• Lower running cost
• Environmentally friendly

Hybrid advantages:

• No charging anxiety
• Better for long trips

Which One Should You Choose?

Choose EV if you want:

• Lower cost over time
• Clean energy

Choose hybrid if you want:

• Flexibility
• Longer range

Conclusion

Both EVs and hybrid cars have advantages. Your choice depends on your lifestyle and driving habits.

Internal Links

To compare with traditional cars, read our electric car vs gas car comparison guide.

To understand cost differences, check our EV maintenance cost and savings guide.

The post EV vs Hybrid Cars: Which Is Better in 2026? appeared first on SpeedRealm.